DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量(liàng)計在汽(qi)車行業(ye)的應用(yòng)

DC-LUGB壓(yā)縮空氣(qi)流量計(ji) ( 渦街流(liú)量計 ) 是(shì)用來計(jì)算汽車(che)發動機(ji)進氣量(liàng)的傳感(gǎn)器，在汽(qi)車♉電子(zi)控制🧑🏾‍🤝‍🧑🏼燃(rán)油噴射(shè)裝置中(zhōng)，即空氣(qi)流量傳(chuan)感器是(shì)🔴決定💯系(xi)統控制(zhì)精度的(de)重要零(ling)件之一(yī)。把空氣(qi)流量信(xìn)号和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信💃🏻号(hào)一起作(zuo)爲噴油(yóu)時間的(de)基準信(xìn)号。根據(ju)空氣流(liu)量計傳(chuán)感器特(tè)征的不(bú)同，将燃(rán)🔞油控制(zhì)系統按(an)進氣量(liàng)的計量(liang)方式分(fèn)爲直接(jie)測量進(jin)氣量的(de) L 型控制(zhi)與間接(jie)計量進(jin)氣量的(de) D 型控制(zhì)。 初的電(dian)子燃油(you)噴射控(kòng)制系統(tǒng)的采用(yòng)不是微(wēi)機，而是(shi)模拟電(dian)路，那時(shi)采用的(de)是活門(mén)式的空(kōng)氣流量(liàng)傳感器(qì)，但随着(zhe)微機用(yòng)于控制(zhì)燃油噴(pēn)射，也出(chu)現了其(qi)他幾種(zhǒng)🐆空氣流(liú)量傳感(gǎn)器。 空氣(qi)流量計(ji)發展大(dà)體上經(jīng)曆了以(yǐ)下四代(dai)： *代簡稱(cheng) L 型，在節(jiē)氣門軸(zhou)上設置(zhì)一個聯(lián)動的滑(hua)變電阻(zu)來測量(liang)節氣門(mén)🏃🏻‍♂️開✉️度，進(jìn)而通過(guò)轉速信(xìn)号及進(jìn)氣溫度(dù)信号換(huan)算成進(jìn)氣量。目(mu)前已很(hen)少應用(yong)，多用于(yú)老車型(xíng)，現有些(xiē)😘車型用(yòng)于輔助(zhu)信号。 第(dì)二代簡(jian)稱 D 型，在(zài)進氣歧(qí)管中引(yǐn)出真空(kōng)，該真空(kong)作用到(dào)電壓感(gan)應片上(shàng)，感應出(chū)電壓值(zhi)，在 ECU 中計(jì)算出相(xiàng)應的進(jin)氣壓力(lì)，再參照(zhao)進氣截(jié)面積計(ji)算❌出進(jìn)氣量。主(zhu)要應用(yòng)于奧迪(di) V6 等車型(xíng)。 第三代(dài)簡稱式(shi)，其原理(lǐ)是 ECU 通過(guo)給不同(tóng)的電流(liú)來保持(chi)恒溫。當(dāng)不同流(liú)量的空(kong)氣流經(jing)時将🍓帶(dai)走不同(tóng)的熱量(liàng)，這時的(de)電流變(biàn)化就成(cheng)爲進氣(qi)量的度(du)量。 第四(sì)代簡稱(cheng)熱膜式(shi)，工作原(yuan)理式基(ji)本相同(tong)，是式的(de)改進型(xing)，目前應(ying)用。 空氣(qi)流量計(ji)故障診(zhen)斷與維(wéi)修。電子(zi)控制燃(rán)油噴射(shè)系統的(de) ECU 有故障(zhàng)存儲功(gōng)能，它将(jiāng)各傳感(gǎn)器及執(zhí)行元件(jian)的工㊙️作(zuò)情況彙(huì)總🏒起來(lái)，并與電(diàn)腦内存(cún)儲的固(gu)定程序(xu)進💰行比(bǐ)較，如其(qí)誤差超(chāo)出規定(dìng)範圍即(ji)作爲故(gù)障存儲(chǔ)，維修人(ren)員可通(tōng)過故障(zhàng)閱讀器(qì)（檢測儀(yí)）讀到具(jù)體故障(zhàng)情況。 如(rú)果空氣(qì)流量計(ji)或連接(jie)線路出(chū)現故障(zhàng)，發動機(ji)進氣量(liàng)的測量(liàng)就不準(zhǔn)确，混合(he)氣會過(guò)濃或過(guo)稀，使 ECU 無(wu)法準确(què)地控制(zhì)發動機(jī)的噴油(yóu)量，導緻(zhi)發動機(ji)啓動困(kùn)難、怠速(su)🔅不穩、加(jia)速不良(liang)、運轉不(bú)正常、容(róng)易熄火(huǒ)、油耗上(shang)升🌈和排(pái)🈲放超标(biao)等故障(zhàng)。更多信(xin)息請訪(fang)問廣州(zhōu)迪川📞儀(yi)器儀表(biǎo)有限公(gōng)司